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汽車保值率是很多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)一項(xiàng)重要的參考數(shù)據(jù)。所謂保值率，就是指某個(gè)品牌、車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)格的比值。品牌價(jià)值、性能、車齡、車況、里程數(shù)、維修便捷程度等都是影響因素。
為什么豐田埃爾法MPV加價(jià)數(shù)十萬(wàn)提車依然賣的火熱且供不應(yīng)求，除了舒適性的考慮之外，其超乎想象的保持率也一大原因。目前豐田埃爾法3年車齡的保值率達(dá)到112.43%。你沒(méi)有看錯(cuò)，豐田埃爾法目前處于“買(mǎi)到就是賺到”的水平。
近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年7月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱：報(bào)告），目前在MPV市場(chǎng)，雖然其他車型不如豐田埃爾法這么“瘋狂”，但整體MPV市場(chǎng)3年車齡保值率能夠達(dá)到74.7%的水平?？傮w而言，大型車的保值能力較強(qiáng)，中大型車和中大型SUV的3年車齡保值率均超過(guò)了70%。新車市場(chǎng)走量的緊湊轎車和緊湊SUV表現(xiàn)稍微差一些，但兩者的3年車齡保值率也都超過(guò)了60%。
從報(bào)告可以看出，傳統(tǒng)汽車二手車市場(chǎng)的發(fā)展較為平穩(wěn)，然而新能源車的表現(xiàn)卻比較低迷，且純電動(dòng)車的保值率還在繼續(xù)下探。目前，純電動(dòng)車3年車齡保值率已經(jīng)不足4成，僅有38.3%。
從具體車型來(lái)看，在純電動(dòng)車3年車齡保值率榜單中，特斯拉Model X是目前最為保值的純電動(dòng)車，3年車齡保值率依然還有65.6%。由于保值率高，并且在純電動(dòng)領(lǐng)域處于第一的位置，特斯拉官網(wǎng)顯示，目前特斯拉2021款Model X長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度為3萬(wàn)，售價(jià)變更為90.999萬(wàn)元。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域，除了特斯拉Model X，報(bào)告中另一款能夠?qū)?年車齡保值率維持在60%以上水平的是比亞迪元新能源，該車3年車齡保值率為60.4%，這款小型SUV這樣的保值水平已經(jīng)接近小型SUV汽車前十名的保值水平，第十名榮威RX3的3年車齡保值率為62.4%。
除了上述兩款車型，其他所有純電動(dòng)車的保值率在報(bào)告中均不及60%，較受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車蔚來(lái)ES8的3年車齡保值率為53%。同時(shí)，這些3年車齡保值率超過(guò)50%的車型從發(fā)布至今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量不過(guò)數(shù)十萬(wàn)輛，然而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，從銷量分布來(lái)看大部分來(lái)源于高補(bǔ)貼時(shí)代的2017年和2018年，這些超過(guò)3年車齡的新能源車大部分保值率都不高。當(dāng)平均值只有不到4成的時(shí)候，可見(jiàn)有相當(dāng)一部分穿電動(dòng)車保值能力屬于“弱爆了”的水平。
在報(bào)告中，其實(shí)不只是純電動(dòng)，是所有類型的新能源車都沒(méi)有很好的保值率，插混的保值率也只是剛剛過(guò)了4成的線，3年車齡保值率為40%，但在6月份這個(gè)數(shù)值只有37%，還不如純電動(dòng)車。
那么，到底是什么原因讓新能源車在二手車市場(chǎng)這么“不受待見(jiàn)”呢？我想原因有三個(gè)方面：品牌價(jià)值、技術(shù)成熟度和電子化迭代。
首先看一下品牌價(jià)值。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)自主品牌新能源車在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的銷量占比為95%。2019年，我國(guó)自主霸榜中國(guó)新能源汽車銷量排行榜，前十名全部都是自主品牌。2020年1-12月，我國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量1111350輛，合資品牌銷量為259374，自主品牌銷量為851976，自主品牌占比達(dá)到76.7%。
過(guò)去幾年，自主品牌一直以來(lái)都占據(jù)著大部分的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，雖然銷量占比在縮小，但新能源汽車依然是自主品牌發(fā)力的主賽道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~6 月，自主汽車品牌新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)2倍。因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，市面上大部分的二手新能源汽車是國(guó)產(chǎn)品牌的。
但自主品牌當(dāng)前的品牌價(jià)值還不高，很多人都是帶著有色眼鏡看自主品牌，一提起來(lái)就是“生銹”、“頓挫”和“異響”的意識(shí)流，實(shí)際上這種情況早已經(jīng)成為過(guò)去式，但卻依然在很多人的潛意識(shí)里留有余念，因此在甄選自主品牌的新能源汽車時(shí)，“問(wèn)題車”便成為了先入為主的思想。實(shí)際上，不止是新能源車，傳統(tǒng)汽車也是如此，目前在保值率方面，國(guó)產(chǎn)品牌僅僅領(lǐng)先法國(guó)品牌，排在日系、德系、美系、韓系等的后面。
然后說(shuō)到技術(shù)問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)。這套玩法已經(jīng)經(jīng)歷了百年的歷史，有著非常成熟的體系，能夠以較低的價(jià)格打造一款穩(wěn)定舒適的汽車。電動(dòng)汽車的三大件是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。其中電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的變速箱，兩者性能決定了汽車的動(dòng)力、平順性、爬坡能力等方面表現(xiàn)，從當(dāng)前的市場(chǎng)情況來(lái)看純電動(dòng)汽車在這方面并不輸于傳統(tǒng)燃油車。
然而，作為能量源泉的電池卻還在持續(xù)優(yōu)化中，電池安全性和使用壽命方面雖然已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，但還是會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的焦慮，電池衰減這個(gè)問(wèn)題是新能源二手車較為在意的“二次成本”。同時(shí)，和電池配套的充電設(shè)施也還在完善，包括充電速度和充電便捷性。
再說(shuō)一說(shuō)，電氣化之后的新能源汽車，其電子產(chǎn)品屬性也已經(jīng)較為突出，通過(guò)技術(shù)研發(fā)和工藝演進(jìn)，下一代車子一定是要比上一代更為出色的，尤其是智能座艙和智能駕駛方面，這就必然導(dǎo)致過(guò)往的新能源車會(huì)快速貶值，即便是不流入二手車市場(chǎng)，在原車主心中都會(huì)有自己買(mǎi)早了的懊惱，這個(gè)問(wèn)題在特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等車主群里非常突出。
對(duì)于車主的抱怨以及新能源車在二手車市場(chǎng)的低迷，各大車廠也是較為關(guān)注的，也在推出一些相關(guān)的服務(wù)，讓新能源車盡量不流入二手車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在二手車和新車的平穩(wěn)切換，當(dāng)然這也算是用戶綁定的一種手段。
從上圖能夠看到，目前特斯拉是純電動(dòng)車中保值率比較高的品牌。在二手車處理問(wèn)題上，特斯拉選擇將專業(yè)的第三方評(píng)測(cè)師引入自己的直銷系統(tǒng)，從而提供較為便捷的評(píng)估和置換。
蔚來(lái)的方式分為兩種：其一是換電模式，通過(guò)換電，打消消費(fèi)者對(duì)于電池的顧慮，這也是用戶最大的顧慮；其二是自建二手車系統(tǒng)，讓蔚來(lái)的二手車盡量不流入外部市場(chǎng)。
小鵬汽車的策略是高保值率換購(gòu)或者補(bǔ)貼，在小鵬汽車的政策中，購(gòu)買(mǎi)小鵬新車時(shí)，三年內(nèi)舊款小鵬汽車能夠以購(gòu)車價(jià)六折標(biāo)準(zhǔn)換購(gòu)；這個(gè)水平是和傳統(tǒng)汽車二手車基本持平的，另一方案是直接補(bǔ)貼價(jià)值1萬(wàn)元的服務(wù)包，可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修等。
可以看到，車廠的策略基本都差不多，除了個(gè)別因廠商而異的專屬政策，較為統(tǒng)一的模式是讓該品牌的新能源車不流入傳統(tǒng)的二手車市場(chǎng)，并在內(nèi)部系統(tǒng)給予較高的保值率，以此消除上述的三大問(wèn)題。
