汽車保值率是很多消費(fèi)者購車時一項(xiàng)重要的參考數(shù)據(jù)。所謂保值率，就是指某個品牌、車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導(dǎo)價格的比值。品牌價值、性能、車齡、車況、里程數(shù)、維修便捷程度等都是影響因素。

 

為什么豐田埃爾法MPV加價數(shù)十萬提車依然賣的火熱且供不應(yīng)求，除了舒適性的考慮之外，其超乎想象的保持率也一大原因。目前豐田埃爾法3年車齡的保值率達(dá)到112.43%。你沒有看錯，豐田埃爾法目前處于“買到就是賺到”的水平。

 

近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年7月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱：報告），目前在MPV市場，雖然其他車型不如豐田埃爾法這么“瘋狂”，但整體MPV市場3年車齡保值率能夠達(dá)到74.7%的水平?？傮w而言，大型車的保值能力較強(qiáng)，中大型車和中大型SUV的3年車齡保值率均超過了70%。新車市場走量的緊湊轎車和緊湊SUV表現(xiàn)稍微差一些，但兩者的3年車齡保值率也都超過了60%。

 

電動車3年車齡保值率跌破4成

從報告可以看出，傳統(tǒng)汽車二手車市場的發(fā)展較為平穩(wěn)，然而新能源車的表現(xiàn)卻比較低迷，且純電動車的保值率還在繼續(xù)下探。目前，純電動車3年車齡保值率已經(jīng)不足4成，僅有38.3%。

 

從具體車型來看，在純電動車3年車齡保值率榜單中，特斯拉Model X是目前最為保值的純電動車，3年車齡保值率依然還有65.6%。由于保值率高，并且在純電動領(lǐng)域處于第一的位置，特斯拉官網(wǎng)顯示，目前特斯拉2021款Model X長續(xù)航版價格上調(diào)，上調(diào)幅度為3萬，售價變更為90.999萬元。

 

 

在純電動車領(lǐng)域，除了特斯拉Model X，報告中另一款能夠?qū)?年車齡保值率維持在60%以上水平的是比亞迪元新能源，該車3年車齡保值率為60.4%，這款小型SUV這樣的保值水平已經(jīng)接近小型SUV汽車前十名的保值水平，第十名榮威RX3的3年車齡保值率為62.4%。

 

除了上述兩款車型，其他所有純電動車的保值率在報告中均不及60%，較受關(guān)注的國產(chǎn)純電動車蔚來ES8的3年車齡保值率為53%。同時，這些3年車齡保值率超過50%的車型從發(fā)布至今在國內(nèi)市場的銷量不過數(shù)十萬輛，然而中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，從銷量分布來看大部分來源于高補(bǔ)貼時代的2017年和2018年，這些超過3年車齡的新能源車大部分保值率都不高。當(dāng)平均值只有不到4成的時候，可見有相當(dāng)一部分穿電動車保值能力屬于“弱爆了”的水平。

 

三方面原因拖累新能源車保值

在報告中，其實(shí)不只是純電動，是所有類型的新能源車都沒有很好的保值率，插混的保值率也只是剛剛過了4成的線，3年車齡保值率為40%，但在6月份這個數(shù)值只有37%，還不如純電動車。

 

那么，到底是什么原因讓新能源車在二手車市場這么“不受待見”呢？我想原因有三個方面：品牌價值、技術(shù)成熟度和電子化迭代。

 

首先看一下品牌價值。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國自主品牌新能源車在國內(nèi)新能源車市場的銷量占比為95%。2019年，我國自主霸榜中國新能源汽車銷量排行榜，前十名全部都是自主品牌。2020年1-12月，我國實(shí)現(xiàn)新能源狹義乘用車?yán)塾嬃闶垆N量1111350輛，合資品牌銷量為259374，自主品牌銷量為851976，自主品牌占比達(dá)到76.7%。

 

過去幾年，自主品牌一直以來都占據(jù)著大部分的國內(nèi)新能源汽車市場，雖然銷量占比在縮小，但新能源汽車依然是自主品牌發(fā)力的主賽道。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1~6 月，自主汽車品牌新能源汽車銷量共計120.6萬輛，累計同比增長2倍。因此，可以預(yù)見的是，市面上大部分的二手新能源汽車是國產(chǎn)品牌的。

 

但自主品牌當(dāng)前的品牌價值還不高，很多人都是帶著有色眼鏡看自主品牌，一提起來就是“生銹”、“頓挫”和“異響”的意識流，實(shí)際上這種情況早已經(jīng)成為過去式，但卻依然在很多人的潛意識里留有余念，因此在甄選自主品牌的新能源汽車時，“問題車”便成為了先入為主的思想。實(shí)際上，不止是新能源車，傳統(tǒng)汽車也是如此，目前在保值率方面，國產(chǎn)品牌僅僅領(lǐng)先法國品牌，排在日系、德系、美系、韓系等的后面。

 

然后說到技術(shù)問題。傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤。這套玩法已經(jīng)經(jīng)歷了百年的歷史，有著非常成熟的體系，能夠以較低的價格打造一款穩(wěn)定舒適的汽車。電動汽車的三大件是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。其中電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，電控系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的變速箱，兩者性能決定了汽車的動力、平順性、爬坡能力等方面表現(xiàn)，從當(dāng)前的市場情況來看純電動汽車在這方面并不輸于傳統(tǒng)燃油車。

 

然而，作為能量源泉的電池卻還在持續(xù)優(yōu)化中，電池安全性和使用壽命方面雖然已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，但還是會引發(fā)消費(fèi)者的焦慮，電池衰減這個問題是新能源二手車較為在意的“二次成本”。同時，和電池配套的充電設(shè)施也還在完善，包括充電速度和充電便捷性。

 

再說一說，電氣化之后的新能源汽車，其電子產(chǎn)品屬性也已經(jīng)較為突出，通過技術(shù)研發(fā)和工藝演進(jìn)，下一代車子一定是要比上一代更為出色的，尤其是智能座艙和智能駕駛方面，這就必然導(dǎo)致過往的新能源車會快速貶值，即便是不流入二手車市場，在原車主心中都會有自己買早了的懊惱，這個問題在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車主群里非常突出。

 

車廠自主消化新能源二手車

對于車主的抱怨以及新能源車在二手車市場的低迷，各大車廠也是較為關(guān)注的，也在推出一些相關(guān)的服務(wù)，讓新能源車盡量不流入二手車市場，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在二手車和新車的平穩(wěn)切換，當(dāng)然這也算是用戶綁定的一種手段。

 

 

從上圖能夠看到，目前特斯拉是純電動車中保值率比較高的品牌。在二手車處理問題上，特斯拉選擇將專業(yè)的第三方評測師引入自己的直銷系統(tǒng)，從而提供較為便捷的評估和置換。

 

蔚來的方式分為兩種：其一是換電模式，通過換電，打消消費(fèi)者對于電池的顧慮，這也是用戶最大的顧慮；其二是自建二手車系統(tǒng)，讓蔚來的二手車盡量不流入外部市場。

 

小鵬汽車的策略是高保值率換購或者補(bǔ)貼，在小鵬汽車的政策中，購買小鵬新車時，三年內(nèi)舊款小鵬汽車能夠以購車價六折標(biāo)準(zhǔn)換購；這個水平是和傳統(tǒng)汽車二手車基本持平的，另一方案是直接補(bǔ)貼價值1萬元的服務(wù)包，可用于車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修等。

 

可以看到，車廠的策略基本都差不多，除了個別因廠商而異的專屬政策，較為統(tǒng)一的模式是讓該品牌的新能源車不流入傳統(tǒng)的二手車市場，并在內(nèi)部系統(tǒng)給予較高的保值率，以此消除上述的三大問題。