從后兩年開始，我們將直接面對特斯拉在家門口的競爭，可行的策略，是電池成本要和它相當、車輛里程要與之相當、能量密度和安全性要與之相當，反正不能比它差。在所有的特斯拉已知的事故里面，電池起火是大概率的事情，如下表所示，這里面有幾個地方，值得往下進一步去挖掘。

在這個里面，有四個案子，是在停置條件下的起火，這個是很討厭的事情，加上有兩個充電的，一共六個是在非碰撞條件下的自燃

在六個案子里面，有兩個是有部分視頻的，其中1和8有很大的相似性

Model S和Model X是相似的電池系統(tǒng)設計，以相對穩(wěn)定概率在起火和燃燒，后續(xù)需要觀察Model 3的起火概率。我們在這里探討這個事情，不是不允許電池燃燒，而是盡量使得起火在一定幾率以下，火情在一定的控制范圍內。

起火視頻，是消防員拍的，也配了字幕，可以看一下整個過程

這里面最值得深究的地方有亮點：

1）特斯拉的電池設計，隔離了模組之間的燃燒傳播速度，使得前期沒有所有的模組都參與燃燒

2）隨著消防員撲滅了整車的火勢，電池在后續(xù)狀態(tài)下，又復燃了

3）復燃的過程，是一個定向排氣和燃燒的過程，如這個視頻所體現(xiàn)的

這個復燃過程和之前在洛杉磯的情況幾乎是一樣的。

如下圖所示，我們可以根據(jù)整個3維的角度來看整個事情的蔓延

車輛的縱向蔓延是比較慢的，從車輛的表象來看，確實有一定的效果

車輛的橫向方向來看，左右的泄壓閥的開啟雖然有時間差異，但是是往一邊走的

往車身Z+方，泄露的部分由于有泄壓閥的存在，火焰和燃燒度都是有限的，在這個層面靠地板的鋼板是可以抗一陣子的

根據(jù)上面的視頻來看，縱向方向的分割，在幾個案子里面都是存在的，Z方向往高度方向雖然也破了，有一定的火焰，但是初期的整個過程，基本控制住往下噴射氣體和燃燒物。

這個銅排設計的考慮，在這種極端傳熱條件下，還是能說得通的。這種逐步傳熱的方式，在銅排的傳熱角度，把距離的一部分因素和銅排傳熱做了點分離，好處是可以延緩整個過程，缺點也有，可能積累到一定的點，還是會突然讓下一間隔的模組突然點燃。

復燃的問題，在隔絕度在一定的能力的時候，會發(fā)生。這個事情，也需要我們充分來分析清楚，在熱失控之后，模組在環(huán)境溫度比較高，又在傳熱的條件下的隔離度真正有效時間。

小結：如今隨著成本、能量密度和材料的約束，想要回到最早的安全電芯策略是困難的。消費者對于電動汽車的特性的需求，已經(jīng)不斷地被Tesla所加強，我們想要和Tesla競爭，不得已必須按照tesla給客戶的一個狀態(tài)作為藍本，因為這張市場是靠他一家完全推動并有效的把各種吃瓜的消費者都拉到這里。按照LEAF、I3還有Bolt這樣的車型設計，不是不行但是對消費者的吸引力并不夠。我們現(xiàn)在是在tesla創(chuàng)建的戰(zhàn)場去打斗。當然如果是在A00市場，EC系列告訴我們也可以稱雄，只是我們要不要這樣，每個人要自己選