在群里還有兄弟提了以下的假設(shè)電機驅(qū)動器對電池的電流倒灌對電池的影響超過充電對電池的影響。電動汽車中的電機驅(qū)動器對電池的電流倒灌分三個方面，一是電機狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，比如突然停車等；二是電機磁場控制時，現(xiàn)在的控制算法是FOC的力矩控制模式，當(dāng)電流或者磁場矢量突變時；三是每一個開關(guān)周期，此時直流母線上是一個震蕩電流，負載越輕，震蕩越大。 電池的分布參數(shù)，與驅(qū)動器中一些高頻成分引起的共振會超過高頻成分本身。

電池是一個不同SOC和頻率存在較大響應(yīng)差異的，紋波的迭代主要在頻率響應(yīng)上對電池產(chǎn)生影響。

這個頻率響應(yīng)的過程也確實值得思考

我初步找了兩個數(shù)據(jù)源來提供這個影響：

1）短期內(nèi)無影響（電池系統(tǒng)層面的測試）

Sven De Breucker在《Impact of Current Ripple on Li-ion Battery Ageing 》一文中，做了一些實驗和測試。這個實驗是基于4個月的短期實驗來做的

這項研究主要對DC-DC轉(zhuǎn)換器的紋波電流和鋰離子電池的老化影響，使用兩個雙向構(gòu)建的dc-dc轉(zhuǎn)換器連接到兩個相同的12 kWh / 28 kW鋰離子電池。

兩個電池組一個經(jīng)受較高得紋波電流，一個幾乎沒有。在每個月結(jié)束時

月通過HPPC測試來測量電池得參數(shù)情況。

做下來影響基本不大

2）長期影響也不大（Twelve prismatic 28 Ah Li-ion cells with NCM111）

ALEXANDER BESSMAN在《Interactions between battery and power electronics in an electric vehicle drivetrain》里面做了一些實驗

這個實驗經(jīng)歷了一年的測試周期，大約2000次循環(huán)，大約損失了原始容量的約20％。容量衰減量與是否疊加紋波電流（交流頻率)無關(guān) 

小結(jié)：在這個層面來看，充電機在選擇GAN的器件，在選用可能產(chǎn)生更高頻率的紋波的情況下，不會對電芯產(chǎn)生壽命層面的影響，還是會加速發(fā)展的