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天下車主苦“充”久已。
3月26日發(fā)布的“2019年補(bǔ)貼新政”里，有一條內(nèi)容讓很多新能源車主感到興奮：6月25日之后，取消地方財(cái)政對(duì)于新能源車輛的購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。
這條內(nèi)容表明，新能源車的車主們將會(huì)看到越來(lái)越多的充電站出現(xiàn)在身邊。
為何要補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施？首先是新能源車越來(lái)越多，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源車銷量約為120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了50%。新能源車發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的同時(shí)，也對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中仍處在弱勢(shì)地位；其次，拋開(kāi)行業(yè)層面的話題，單就一位車主自身而言，如今新能源汽車充電難、充電貴的難題確實(shí)令人頭痛，尤其令人無(wú)語(yǔ)的是，你好像能發(fā)現(xiàn)周圍有很多充電站（充電樁），但真到用起來(lái)的時(shí)候，才會(huì)明白什么叫“深度絕望”。
“拿車后興奮了沒(méi)兩個(gè)月，就被這個(gè)難題困住了。“在深圳南山一家新能源車4S店里，懂懂筆記和前來(lái)首保的李先生在客戶休息區(qū)攀談起來(lái)，迅速引發(fā)共鳴的話題，就是充電難。
“你現(xiàn)在打開(kāi)地圖一看，會(huì)發(fā)現(xiàn)城市里的充電站密密麻麻，好像比加油站還多。”他指著常用的地圖APP舉例說(shuō)道，地圖顯示出他住家附近的直線一公里范圍內(nèi)，約有6、7家充電站，共40多個(gè)充電樁，而且涵蓋了直流快充、交流慢充。按理說(shuō)如此多的充電設(shè)備，應(yīng)該在充電方面不會(huì)有什么問(wèn)題。
“但充電樁再多，也要能充得上電才行呀，不然還是雞肋。”李先生坦言，著急充電時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)看似充電樁星羅棋布，但卻很難順利充上電，有時(shí)候?yàn)榱私o愛(ài)車充電，他要耗費(fèi)很多的時(shí)間和精力。
不是地圖上顯示有很多充電站嗎？李先生表現(xiàn)出來(lái)的焦慮，到底是怎么一回事？
實(shí)測(cè)，是檢驗(yàn)充電難的唯一方法。
開(kāi)車前往李先生所說(shuō)的小區(qū)附近，懂懂筆記打開(kāi)手機(jī)相關(guān)應(yīng)用，搜索附近1公里范圍內(nèi)的充電樁設(shè)備，應(yīng)用顯示出了多家充電站。選擇一家“未插槍”（空閑）設(shè)備數(shù)量較多的充電站，懂懂筆記開(kāi)始實(shí)地測(cè)試充電情況。
當(dāng)開(kāi)車10分鐘到達(dá)這家位于深圳紅嶺路與八卦三路交界處的某住宅小區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)的確有一家充電站。但是，停在四個(gè)充電車位上的竟然是清一色的燃油車。在這里停車等待幾分鐘后，懂懂筆記見(jiàn)到了同樣是通過(guò)地圖搜索趕來(lái)充電的洪先生（比亞迪元EV360車主）。
“我不住在這邊，是在附近辦事剛好續(xù)航不多了，就搜索到這里想充一會(huì)兒電再走。”顯然，洪先生的失望感更沉重一些，因?yàn)榇饲八呀?jīng)到了紅崗路附近的另一家充電站，但是充電樁車位同樣被燃油車“霸占”，這才急忙導(dǎo)航到這里。
顯然，洪先生的車確實(shí)有些“內(nèi)急”，看著四個(gè)充電車位被五臺(tái)燃油車堵得死死的，他想嘗試將充電槍拉出來(lái)充電，卻難以實(shí)現(xiàn)。氣憤之下他看著兩輛汽車前擋風(fēng)內(nèi)預(yù)留的挪車電話立刻撥了過(guò)去，想讓車主幫忙挪車。
第一位態(tài)度稍好，說(shuō)自己不在附近挪不了，第二位特別不情愿，說(shuō)了幾句就罵罵咧咧的了。電話打完，洪先生明顯氣得不善，“這些充電車位、充電設(shè)備明明是給新能源車預(yù)備的，為何燃油車主占了車位后，還能那么理直氣壯？”
看著他鐵青的臉色，懂懂筆記大概體會(huì)到那位李先生所言“很難充上電”的意思了。
再次選擇清水河附近某花園小區(qū)內(nèi)的充電站，懂懂筆記驅(qū)車前往，看到了剛剛在充電樁旁邊停車的比亞迪E5車主劉先生。
“我是開(kāi)網(wǎng)約車的，原本想在附近沖會(huì)兒電，但跑了附近兩家充電站，有幾個(gè)樁是有故障了，還有的是被燃油車占了。”原本汽車?yán)m(xù)航還有65公里，但在好幾家充電站“碰壁”之后，續(xù)航顯示只剩下46公里，劉先生開(kāi)始有些焦慮了。
他告訴懂懂筆記，最無(wú)語(yǔ)的是，之前在地圖上找到一處位于西湖賓館的南方電網(wǎng)充電站，開(kāi)車到那兒后發(fā)現(xiàn)車位倒是空著，“但是不對(duì)外開(kāi)放，問(wèn)了一下說(shuō)是只提供給出租車司機(jī)充電。”
“不能充就不要顯示出來(lái)呀，要么就早點(diǎn)顯示清楚。另外，地圖上還有好些是私家充電樁，沒(méi)法用。”劉先生滿臉無(wú)奈地表示，新能源汽車作為新興產(chǎn)物，目前配套設(shè)施肯定不太完善，而一些平臺(tái)、機(jī)構(gòu)能提供充電地圖，作為車主本該感謝。
但這些并不準(zhǔn)確（規(guī)范）的充電地圖應(yīng)用，卻讓常常奔波在路上的司機(jī)們倍感焦慮?？粗絹?lái)越少的電池續(xù)航顯示，想著被燃油車霸占的充電車位，他有些怒火燒心。
在一款“電動(dòng)生活”APP上，懂懂筆記隨機(jī)點(diǎn)擊了羅湖、南山、福田區(qū)域的充電站，地圖顯示其中有不少是標(biāo)示了“占位嚴(yán)重”、“使用率低”等標(biāo)簽。
應(yīng)用顯示有用戶評(píng)論稱，部分小區(qū)的充電站自安裝之日開(kāi)始，就從未給電動(dòng)車充過(guò)電，都是被私家車或其他設(shè)施占用。有時(shí)候還能看見(jiàn)燃油車停在充電樁位上套上了車衣，似乎是在長(zhǎng)期停放。也有車主表示，白天去充電就像是買彩票，有時(shí)候去了就能充，有時(shí)候去幾次都充不了，充電順利與否全靠運(yùn)氣。
目前深圳市最新的充電樁布局和數(shù)量不詳，從去年6月相關(guān)媒體的一則報(bào)道中，倒是可以看到有關(guān)部門的建設(shè)力度和決心：2018年深圳市計(jì)劃新增充電樁1.8萬(wàn)個(gè)，爭(zhēng)取到2020年深圳中心區(qū)充電站服務(wù)半徑小于900米。
看來(lái)，充電樁肯定會(huì)越建越多，而類似這種無(wú)故占用充電樁專用車位的問(wèn)題肯定也要想辦法解決。對(duì)于新能源車主而言，這種“占著茅坑不拉屎”的惡劣行為，不僅是素質(zhì)問(wèn)題，還是一種心理上的疾病。
這病，得治！
“真心哭笑不得，充次電都能懷疑人生。”
在寶安黃田一新能源汽車充電站內(nèi)，一位傳祺GE3的車主黃先生，正在車旁邊蹲坐著，滿臉愁悶地點(diǎn)著手機(jī)屏幕。
他告訴懂懂筆記，剛才去過(guò)附近兩個(gè)充電站，發(fā)現(xiàn)充電位有的被燃油車霸占，有的是很多車在排隊(duì)等候。煩躁之余，他又在手機(jī)上看到位于黃田的這家充電站，顯示有大量空余充電樁位，便立馬調(diào)轉(zhuǎn)車頭一路沖過(guò)來(lái)。果然，有幾個(gè)車位正好空閑，他停車入位，滿心歡喜插上充電槍……結(jié)果“悲劇”發(fā)生了。
“六臺(tái)直流快充充電樁，有四臺(tái)顯示維護(hù)，另外兩臺(tái)總是跳槍。”作為一名擁有一年半新能源車駕齡的“老司機(jī)”，黃先生立馬判斷出來(lái)，頻繁跳槍是充電樁故障導(dǎo)致。
無(wú)奈之下，他只能繼續(xù)在“充電地圖”上尋找臨近的充電站，準(zhǔn)備再去碰碰運(yùn)氣。“以前還真不是這樣，最近這半年發(fā)現(xiàn)充電樁出故障的現(xiàn)象變多了，有時(shí)候一個(gè)充電站十幾二十臺(tái)電樁能壞掉九成，”黃先生告訴懂懂筆記，或許是目前不少充電站運(yùn)營(yíng)方在建樁之后缺乏維護(hù)和保養(yǎng)，才導(dǎo)致故障率開(kāi)始增加。
黃先生有時(shí)會(huì)將一些發(fā)現(xiàn)故障的電樁上報(bào)給所屬品牌客服，但問(wèn)題仍會(huì)出現(xiàn)。“過(guò)了一兩個(gè)星期之后過(guò)來(lái)充電，發(fā)現(xiàn)一些電樁還是有故障，真心不爽。”黃先生表示，面對(duì)這種現(xiàn)象他開(kāi)始感到心灰意冷，“已經(jīng)懶得去報(bào)修了。不管有多少品牌、多有名的品牌建立了多少充電設(shè)備，只要巡查、維修做不到位，充電難依舊無(wú)法解決。”
有時(shí)候，充電就像是打麻將，今天要是趕上不順，走到哪兒哪就會(huì)出現(xiàn)車位被占、電樁損壞或是離線、跳槍的問(wèn)題。除了深圳，其他一些重要省市的新能源車充電設(shè)施，也會(huì)出現(xiàn)類似的狀況嗎？
在查閱相關(guān)資料時(shí)，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)并收集了部分國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的重要信息，可以讓我們進(jìn)一步了解國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。
首先，2018年3月7日國(guó)家能源局出臺(tái)的《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》中，提出在2018年年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁50萬(wàn)個(gè)。到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求；其次，國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在今年初召開(kāi)的中國(guó)汽車百人會(huì)論壇（2019）上表示，截至2018年底，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到了76萬(wàn)個(gè)，設(shè)施結(jié)構(gòu)正在進(jìn)一步優(yōu)化。
此前能源局公布的相關(guān)資料和數(shù)據(jù)顯示：2017年我國(guó)各地建設(shè)的各類充電樁數(shù)量為45萬(wàn)個(gè)（公共充電樁21萬(wàn)個(gè)），保有量數(shù)位居全球首位。但是分析同時(shí)指出，盡管數(shù)量巨大，但公共充電樁的利用率不足15%。主要原因是布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)了大量故障和僵尸樁。
顯然，保有量和真正能“用起來(lái)”的數(shù)量之間，應(yīng)該有不小差距。
充電樁有人管和沒(méi)人管差別巨大。這里的“管”，不在于充電樁品牌方有多大名氣，而在于管理方有多用心。
在南方電網(wǎng)充電樁官方APP“小藍(lán)充電”上，懂懂筆記看到不少新能源車主在反映充電樁經(jīng)常損壞的情況，其中多以跳槍、掛起、不通電等問(wèn)題為主。而且一些部分位于關(guān)外、偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁設(shè)備，在“報(bào)修”之后，往往也遲遲得不到修繕，影響車主使用設(shè)備。
在福田蓮花山附近一處充電站，一臺(tái)正在給愛(ài)車充電的車主趙先生表示，他感覺(jué)除了周邊的南網(wǎng)電樁、部分品牌電樁在損壞后缺乏維護(hù)，最近去外省走京港澳高速和廣深沿江高速時(shí)，也發(fā)現(xiàn)一些服務(wù)站的國(guó)網(wǎng)電樁都是損壞的狀態(tài)，讓他跑長(zhǎng)途時(shí)總是感覺(jué)心里沒(méi)底兒。
很明顯，充電站在增加，但是老舊充電樁維護(hù)的問(wèn)題，也成為很多車主充電難的另一個(gè)心病。那么，充電樁維護(hù)的好與壞，對(duì)車主的影響究竟會(huì)有多大差別？
“只要充電樁管理、維護(hù)沒(méi)做好，車輛的續(xù)航再長(zhǎng)也會(huì)焦慮。”
在羅湖泥崗村附近一座直流快充電站，正在給愛(ài)車充電的的車主許先生表示，近一年來(lái)一些新上市的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程確實(shí)遠(yuǎn)比之前多了不少。但是她周圍好幾位開(kāi)新能源車的朋友都表示，只要顯示還有50公里里程，就會(huì)立刻尋找充電站，“里程再長(zhǎng)也架不住充電難呀。”
住在布吉的許先生最近幾個(gè)月基本上都會(huì)開(kāi)車去泥崗村這家充電站充電，雖然離家不近，但是她感覺(jué)有管理，有維護(hù)，沒(méi)占位是促使自己青睞于來(lái)此充電的主要原因。“這附近類似這家有專人維護(hù)管理的充電站，還有一個(gè)在原布吉農(nóng)批市場(chǎng)那邊，不少車主們都是因?yàn)榭诒?，專門驅(qū)車來(lái)這兩家充電。”
“名氣大了，口碑效應(yīng)有了，來(lái)充電的車也變得過(guò)多了，經(jīng)常會(huì)排長(zhǎng)龍。”許先生表示，盡管最近來(lái)這里充電總是會(huì)排很久，但是畢竟心里踏實(shí)，比起看著充電地圖四處跑，結(jié)果卻“撲空”要好很多。
許先生建議，與其為傳統(tǒng)的住宅區(qū)停車場(chǎng)、綜合體停車場(chǎng)加裝充電設(shè)備，不如建立更多的擁有專人管理維護(hù)的純充電停車場(chǎng)，提高用戶的充電效率。
懂懂筆記在“小南充電”應(yīng)用上仔細(xì)篩選出一些用戶好評(píng)排名靠前的充電站，發(fā)現(xiàn)都是有專人管理、維護(hù)的集中式充電場(chǎng)站，而且充電環(huán)境、設(shè)施、體驗(yàn)都比經(jīng)過(guò)改造或加裝充電樁的傳統(tǒng)停車場(chǎng)領(lǐng)先不少。或許，這也是未來(lái)相關(guān)政策在補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)應(yīng)該考慮的重點(diǎn)方式之一。
正在建設(shè)和未來(lái)即將不斷完善的充電樁產(chǎn)業(yè)布局，既是一個(gè)大工程，也是一座大金礦。而各種背景的參與方，則是這項(xiàng)工程成功與否的關(guān)鍵因素，其中市場(chǎng)機(jī)制的作用尤為突出。
對(duì)于國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的發(fā)展，國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在年初的相關(guān)會(huì)議上曾講到這樣幾點(diǎn)：要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這是電動(dòng)汽車發(fā)展一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施；截至2018年底，國(guó)76萬(wàn)個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施里面，公共樁大概30萬(wàn)個(gè)左右，增長(zhǎng)速度放緩，而專用樁為46萬(wàn)個(gè)，保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這也符合新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)特點(diǎn)。
對(duì)于行業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題，李冶針對(duì)健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系工作著重強(qiáng)調(diào)了四點(diǎn)：一是繼續(xù)深化互操作性測(cè)試，解決車樁兼容的難題；二是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施落實(shí)，支持充電聯(lián)盟開(kāi)展充電設(shè)施產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)評(píng)定，規(guī)范隨車配送充電樁產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)管理；三是瞄準(zhǔn)充電新基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，組織中電聯(lián)等單位開(kāi)展大功率充電標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作，提出電網(wǎng)雙向互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展路線圖；四是引導(dǎo)促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。對(duì)此他同時(shí)強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，引導(dǎo)形成充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這句話，或許是對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化、多元化發(fā)展的一個(gè)提示。
隨著一、二城市“綠牌車”越來(lái)越多，新能源純電動(dòng)汽車很有可能在未來(lái)一年逐漸成為城市通勤的重要角色。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度來(lái)看，各種停車場(chǎng)充電樁的增加，同時(shí)也伴隨著占位、壞樁等諸多問(wèn)題的出現(xiàn)，加上缺乏規(guī)劃、缺乏規(guī)范管理，目前的充電設(shè)施并未有效緩解新能源車主的續(xù)航焦慮。
在連續(xù)幾天親身體驗(yàn)了充電難問(wèn)題后，懂懂筆記也有一個(gè)小愿望：對(duì)于充電站這種配套基礎(chǔ)設(shè)施，希望各參與方除了建、還要管，不僅管、還要管好。只有確保所有新能源充電樁都能科學(xué)地、高效地服務(wù)于新能源車主，才能從源頭上消除他們的“續(xù)航焦慮”。
本文來(lái)源：懂懂筆記
