自動駕駛測試目前正在如火如荼地進行著，但就如所有新生事物一樣，自動駕駛商業(yè)化落地的過程并不一帆風順。

上月，美國聯邦安全官員決定叫停用佛羅里達州巴布克社區(qū)將自動駕駛巴士用作校巴的行為。美國國家公路交通安全局指出，將自動駕駛車輛用于學童的接送會把小朋友與其它人置于危險中。

禁令發(fā)布后，自動駕駛校巴當即停擺。巴布克牧場社區(qū)是美國佛羅里達州麥爾茲堡東北部的一個規(guī)劃新區(qū)。而巴布克社區(qū)的領導人在禁令頒布前五周，就已經開始與科技企業(yè)合作，研究如何將創(chuàng)新科技融入到社區(qū)中了。

用自動駕駛校巴運送學童是個很遠大的目標，由于其特殊性，最終落地難度要比其它自動駕駛車難得多。

據統計，校巴是美國最大的公交車隊，每天約有共計48萬輛校巴在路上接送學童，但是，校巴的技術換代卻比其它車輛要慢得多。今天在美國大地上行駛的校巴，與二三十年前的校巴相比并沒有太大區(qū)別，大都還在使用柴油引擎，沒有空調，部分甚至沒有安全帶。

沒錯，在自動駕駛車都已經不斷發(fā)展測試的今天，美國的部分校巴連安全帶的配備與使用都不是強制性要求。

“校巴有特殊的標準和條例，校巴車隊的保養(yǎng)和升級需要很多精力和成本，而同時規(guī)章制度也限制了新型校巴的測試，所以這一進程還會更慢。”佛吉亞集團的工程副總裁Dirk Brassat這樣說。

不過即便如此，據NHTSA統計，搭乘私家車的學童的車禍風險要比搭乘校巴的學童高出70倍之多，由此，校巴仍是美國最安全的陸地交通工具。

在技術、法律和其它配套設施都不成熟的情況下，使用自動駕駛車打開歷史的新篇章遠比想象中要復雜的多。

巴布克社區(qū)在今年三月就已取得NHTSA的許可，以投放兩輛Transdev公司的EasyMile EZ10自動駕駛穿梭巴士。Transdev公司計劃在私人社區(qū)中使用這些自動駕駛巴士提供覆蓋全年齡段的出行服務，車上將配備安全員。

Transdev稱，這樣做的目的是找出最適合巴布克居民的服務模式，等社區(qū)發(fā)展起來之后，就有足夠的力量提供優(yōu)質出行服務。

為居民提供先進與環(huán)保的出行服務這一目標與巴布克社區(qū)的發(fā)展規(guī)劃不謀而合，巴布克社區(qū)運行著全美國最大的太陽能+儲能系統，并且光纖網絡也是家家戶戶的標配。

但NHTSA稱，Transdev沒有告訴政府他們還打算將自動駕駛巴士用作校巴，在美國，校巴屬于聯邦機動車安全標準的范圍下，穿梭巴士則不是。

政府官員在信件中提到，如果Transdev提及無人穿梭巴士還有校巴這一用途，NHTSA將會在安全評估中考慮更多的因素，以確保學童的安全。

在禁令頒布后，巴布克社區(qū)的孩子們十分失望。巴布克社區(qū)的發(fā)言人稱，孩子們愿意成為使用新技術的“先鋒”。但在政府官員認為自動駕駛校巴可以上路之前，孩子們還得騎自行車或者搭乘傳統校巴上學。

但另一家自動駕駛領頭羊Waymo，則幸運很多。

Waymo曾宣布將在12月上線自動駕駛叫車服務，今天這個被命名為Waymo One的叫車服務正式在美國亞利桑那州的鳳凰城上線。

與此前的消息一致，Waymo One叫車服務僅在鳳凰城的250平方公里測試范圍中開放，并且僅有約400人的嘗鮮者可以使用這項服務，但這些嘗鮮者可以攜家人、朋友一同體驗這項時代最前沿的出行服務。

自去年以來，這些嘗鮮者們就已經在Waymo上注冊并免費試用自動駕駛測試車，不變的是像往常一樣預約Waymo自動駕駛車來前往某個目的地，不同的是，現在需要付費了。

乘客將通過新的Waymo One手機App來預約車輛，使用方式是通過應用程序選定上下車地點，然后應用會顯示車輛的當前位置和預計抵達時間。在行程中，行程信息將在車輛后排屏幕上顯示，在行程結束后還可以給車輛以及行程評分，并提交反饋信息。

由于目前用戶群體較小，Waymo One叫車App暫時不會再蘋果App Store和谷歌Play Store中上線，用戶將使用其它的方式來安裝。

Waymo稱，和以前一樣，投入Waymo One的運營車輛還將配備安全駕駛員，以便在自動駕駛系統失效時及時控制車輛。Waymo表示，安全是重中之重，他們將步步為營，優(yōu)化自動駕駛系統，收集用戶反饋并不斷改進服務，最終面向市場的Waymo One車輛將不再需要安全駕駛員。

從上圖可以看到，Waymo在扶手箱前部放置了紅色急停按鈕，觸手可及的位置令人類安全員在緊急情況時可以迅速關閉自動駕駛，改由人類駕駛。而乘客還能從后排屏幕上得知街區(qū)信息、當前路段限速信息、停車標志以及車輛所檢測到的行人與物體。

有資格使用Waymo One的乘客稱，試乘旅程很順利，沒有發(fā)生需要接管的情況。相對于之前的內測來說，Waymo One的車輛控制更加成熟，遇到減速帶時會進一步減速，變道時加速更果斷，令人驚喜的是，如果停車越過了斑馬線，在后方無車情況下車子還會自行倒車讓出斑馬線。

不過，也有乘客說，如果Waymo One不再配備人類安全員，可能會令其在用車時變得緊張。

因為，在有安全員觀察大局的時候，無論自動駕駛系統是否正常工作，都相信自己時安全的。但如果沒有了安全員，就會將注意力放到路上，觀察車輛的一舉一動，與媒體所宣傳的有了自動駕駛車就可以在車上做其它事情相差甚遠。

乘客對自動駕駛系統的信任，也是一大痛點。

而在費用方面，Waymo One與另外兩家巨頭——Uber和Lyft相差無幾，但Waymo稱，計費模型還在不斷改進中，叫車費用將基于路程和時間計算，這和目前業(yè)內的做法沒有什么區(qū)別。

此前曾討論過的另一種收費模式——廣告投放，則還沒有明確的信號。不過如果這一做法最后成真，由贊助商來支付用戶的部分費用，Waymo將具有很大的價格優(yōu)勢，不過其它公司也未必不會效仿，畢竟某個贊助商建議的目的地并不只有自動駕駛車能去，當然，叫車服務和贊助商合作獨占某一地點就令當別論了。

未來幾年，Waymo還將繼續(xù)增加車隊車輛，以擴大Waymo One的運營范圍。目前，62000輛克萊斯勒插電混動MPV和20000輛捷豹I-Pace純電動SUV已經在購置計劃中。

小結：

雖然Waymo One僅向鳳凰城內的少部分用戶開放，但Waymo的這一小步可以說是人類的一大步，對于鳳凰城的人們來說，來到面前的出租車已經不再需要由人類駕駛了。

一旦運營模式測試成熟，Waymo就可以將鳳凰城的成功經驗復制到目前正在測試自動駕駛車的其它地區(qū)，按照目前的進展來看，應該不需要太長時間。

但反過來說，Waymo作為目前全球自動駕駛行業(yè)中的領先者，用了整整十年時間，積累了大量技術與經驗，才能夠在今天鳳凰城的一部分區(qū)域面向數百人開放服務。

這也告訴我們，雖然高科技新技術的競爭是很殘酷的，但切勿急功近利，將不完善的技術投入市場中，新興事物是需要時間來驗證被大眾接受的，失去了大眾的信任，就意味著失去了市場。