我們熱愛無人機，著迷于它給我們帶來的視覺盛宴，同時也痛恨其續(xù)航上的老毛病。在消費級航拍機中，電池的續(xù)航能力一般都是10-20分鐘，極致也只能達到半小時，這一問題一直困撓著廣大無人機愛好者們。

但是隨著無人機行業(yè)的蓬勃發(fā)展，科學家們已經找到了一些辦法來解決續(xù)航難題，而其思路大致是采用更優(yōu)的燃料電池，或者優(yōu)化電池充電方案以及使用燃油驅動。

下面有七款產品代表了歐美無人機行業(yè)在這方面的積極探索，此前無人機網也對這些前沿科技進行過報道。現(xiàn)在大家一起來回顧下：

1.“會飛的電池”

圖片來源于網絡

來自美國加利福尼亞的Impossible Aerospace發(fā)布了其代號為“US-1”的四軸旋翼無人機。這款尺寸類似于大疆精靈系列的純電動無人機的續(xù)航能力可達2個小時。其研發(fā)團隊的核心技術是通過對無人機結構的極致優(yōu)化，將大量鋰電池融合在無人機的整個結構來提高無人機續(xù)航能力，因此“US-1”也被業(yè)界戲稱為“會飛的電池”。

2.油電混合無人機

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據(jù)稱，西班牙無人機制造商Quaternium代號為“Hybrix.20”無人機的續(xù)航可達到四個半小時。這是一款混合動力無人機，額外配置的燃燒發(fā)動機配備了發(fā)電機，可以在飛行過程中給電池充電。Quaternium首席執(zhí)行官Alicia Fuentes表示：“油電混合無人機技術的潛力很大，未來隨著技術的成熟將會有很大發(fā)展空間。”

3.柴油動力無人機

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去年，Vanilla Aircraft的VA001 柴油動力無人機打破了油動無人機飛行續(xù)航記錄，飛行總共持續(xù)5天，1小時24分鐘。

更讓人驚嘆的是，即使VA001在完成破紀錄的飛行之后，著落之后油箱里仍然剩有相當多的燃油。

4.太陽能無人機

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在今年7月份，空客（Airbus）的太陽能無人機Zephyr S系列就引起了業(yè)界的廣泛關注。全新的技術支持使得這款無人機在測試中飛行了25天23小時57分鐘，成功打破無人機續(xù)航記錄。 Zephyr S擁有82英尺的翼展，并能在70000英尺的超高空巡航。其太陽能驅動的電動機白天將太陽能轉化成電能儲備在機載電池中，供給無人機夜間飛行。

5.續(xù)航可達一年的無人機

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和空客一樣，英國公司BAE Systems 也將無人機續(xù)航問題的解決辦法鎖定在太陽能技術上。據(jù)稱他們目前正開發(fā)一款代號為“PHASA-35”的太陽能無人機續(xù)航可達一年之久！而幫助它實現(xiàn)這一不可思議續(xù)航表現(xiàn)的秘訣來自其輕巧的設計和114英尺的翼展 （比空客的Zephyr S長30多英尺）。與空客的Zephyr一樣，PHASA-35將在距離地球70,000英尺的高度巡航。

6.系留無人機

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系留無人機，通過電纜線連接無人機和地面供電站，從而實現(xiàn)“24小時滯空”作業(yè)。由于系留無人機只能做起飛、懸停、降落的動作，所以其在需要長時間不間斷作業(yè)但不需要巡航作業(yè)的特定領域發(fā)揮重要作用，如高空瞭望、應急通信、天線延展、雷達對抗等等。在這里我們了解到荷蘭無人機公司Delft Dynamics的“dronecatcher”反無人機捕手。實質上這是一款系留無人機，攜帶了一款捕網發(fā)射裝置。它的主要作用是對違法飛行的無人機發(fā)射捕網，將其“擊落”。

7.激光無線充電無人機

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美國陸軍認為，解決電動無人機續(xù)航問題的最好方式不是考慮給無人機裝備更大容量的電池而是要從改變無人機充電方式。因此他們提出使用激光通過先進的無線充電技術給空中的無人機充電。根據(jù)該設想，激光將被引導至無人機的車載光伏電池上，從而將熱能轉換為電能。

無人機網點評：

續(xù)航問題一直都是無人機行業(yè)最關注的問題之一。世界各國的科研專家和制造商都在積極探索解決方法。而我國無人機行業(yè)一直處于世界領先地位，在這一方面的探索也卓有成就。此前，我網線下拜訪了解到國內許多企業(yè)和科研單位在這一方面的成果，例如此前西北工業(yè)大學“魅影”團隊太陽能無人機試飛續(xù)航能力已達20小時，無人機制造商彌勒浩翔科技有限公司等成功研制了油電混合多旋翼無人機，上海墨揚智能首款純電動六旋翼飛行器，最大續(xù)航時間為120分鐘（負載3kg可持續(xù)飛行60分鐘以上）。